Ma Tobec LT 2.

Pour la première, celle-ci se trouve complètement en bas, le point mort en remontant, puis la suite des vitesses vers le haut 2, 3, 4, et cinquième.

Manuellement, les vitesses doivent passer en totalité, sans difficultés en tournant le pignon de sortie de boite.

Une fois le bon fonctionnement contasté, il y a plus qu'a reprendre le manuel et remonter dans l'ordre indiqué par celui-ci.

Motobecanement votre

Ok ,merci !
Donc ça change tout !!
Alors, voilà les choses dans le bon ordre, en passant les vitesses et en faisant tourner le pignon de sortie de boîte :
- Première : l'arbre de kick tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, mème si je le tiens fermement à la main ;
-Point mort : l'arbre de kick tourne, mais s'arrète quand je le tiens à la main ;
-deuxième : l'arbre tourne à nouveau, sans que je puisse le bloquer ;
-troisième : pareil ;
-Quatrième : pareil ;
Et cinquième : pareil .
à votre avis ??

L'arbre de Kick ne doit pas tourner, quelque soit la vitesse engagé

D'où vient le problème, sachant que je n'ai pas touché au mécanisme de kick ?

Essaie de tourner l'axe du kick d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre et regarde si le pignon d'entrainement recule contre le carter et se desenclanche des pignon de boite. Regarde bien aussi si toute les rondelles y sont, car il suffit de le sortir un peu et une rondelle tombe dans le fond. J'ai trouvé un de mes moteurs comme cela et je crois que Tobec77 a eu le meme tour.

Merci, je vais déjà commencer par là, en espérant que le problème vienne de là !!
Mais bon, y a pas 36 solutions, vu la simplicité de montage !

Les joies de la restauration.
Mais tu verras, le résultat sera à la hauteur de la sueur et des insomnies passées et à venir.
Courage au monde de l'imprévu.
Le premier coup de kick que tu donneras sera aussi, je pense un moment inoubliable

Merci pour les encouragements, je dois reconnaître que ces derniers jours, j'ai été victime d'un gros coup de mou, vu le retard que je commence à prendre à cause de contretemps divers et variés !!
Bon, pour revenir à mon histoire de boîte, c'est résolu, le pignon de kick avait grippé sur son arbre et restait donc en prise constante !!
Je n'ai plus maintenant qu'a calé la boîte en attendant le vilo, qui je l'espère sera prèt demain.

Pour revenir à mon histoire de peinture, j'ai peut-ètre trouvé une équivalence au bleu pyrénée chez Renault, avec une teinte utilisée sur les Caravelles, la nuance est très ressemblante, il s'agit du bleu Narvik ou turquoise, référence 411.

Voici un lien avec une 4 L de cette couleur :

http://autosdecollection.bbactif.com/peinture-f145/nuancier-peinture-renault-t47.htm

C'est la fète, j'ai enfin reçu le roulement à gorge ce matin, petit détail : le circlip fourni avec ne convient pas, il faut donc remonter le vieux !!
Maintenant, direction l'atelier pour le dernier montage à blanc avant fermeture définitive du biniou !
J'ai aussi reçu la batterie.

A gauche, le circlip fourni avec la roulement, à droite, celui de chez motobécane.



Et voici le vilebrequin enfin à sa place !!



Un peu d'huile 2 temps .



Un peu de Loctite sur les plans des carters et sur les roulements, et hop ! fermeture des carters !!



Ce soir, j'ai fait un montage à blanc des cylindres avec les pistons sans segments, et demain, je termine le haut-moteur suivi du remontage de l'embrayage.

Je n'ai pas de photos du remontage des pistons, un circlip sauteur m'a mis les nerfs en pelote en jouant à cache-cache avec moi pendant presque une heure ...
Il a malicieusement sauté dans ma caisse à outils, et il s'était fait tout petit pour que je ne le trouve pas !!

As tu pensé à coller les roulements de vilebrequin avec un peu de scelroulement?

Oui !!

As tu monté en meme temps la plaque qui tient le roulement coté pignon sortie de boite?

Oui, et je lui ai offert un joint spi tout neuf en mème temps !!
Par contre, je trouve que le vilebrequin est assez dur à faire tourner à la main, est-ce normal ??

J'espère que tu as bien mis en place les deux joints spy. Il faut bien les repousser vers roulement (voir note ci-dessous) .



Pour ma part, j'aurais choisi une pâte à joint pour le carter inférieur et supérieur de couleur grise afin de rester dans celle du moteur. Pareil pour le carter d'embrayage.

Pour la dureté que tu trouves au vilebrequin, cela provient d’un excès de cette pâte des deux carters moteurs.

Motobecanement votre

Le vilebrequin était déjà un peu dur lorsque je l'ai posé sur le carter inférieur. Je pense que celà doit venir du fait que les roulements neufs freinent un peu.

Je n'ai pas trouvé de pâte à joints grise, j'ai donc acheté une seringue de "Loctite 518 unijoint". C'est un gel d'étanchéité semi-flexible qui ne durcit qu'en absence d'air. Je vais donc essuyer l'excédent qui lui n'aura pas séché, et on ne verra pas de couleur rouge.
J'ai appliqué une mince couche de pâte sur le carter inférieur, sans exagérer, juste ce qu'il faut.
Je ne vois pas comment un excès de pâte ferait forcer le vilebrequin, puisqu'en en serrant les goujons le produit s'étale de lui mème sous la pression des plans de joint, le surplus déborde sur les côtés.
Ce matin, je vérifie pourquoi l'embase du cylindre de gauche refuse de rentrer dans son carter, et je monte les segments pour tout mettre en place définitivement.

Quelles sont les tolérances concernant le jeu à la coupe des segments ?

Je vais faire des photos, je ne sais plus dans quel sens se place la clavette du pignon de transmission.
Une fois prèt, comment devrais-je faire pour placer ce pignon, il ne rentre pas complètement à la main, est-ce possible de le frapper ??


Petite remarque concernant les joints spi : pourquoi sont-ils placés contre les roulements, ne devraient-ils pas ètre montés dans l'autre sens,contre la flasque du vilo ???
C'est la remarque que m'a fait celui qui m'a remonté le vilo, il n'a jamais vu de joints spi dans ce sens là ...

C'est pour diminué le volume mort dans le carter. Pour le pignon, il doit rentré tous seul, il faut evité de frapper le plus possible pour ne pas desaligner le vilo

Problème résolu !
Un pote mécano m'a expliqué qu'en donnant un léger coup de marteau sur chaque extrémité du vilo résoudrait mon problème, et c'est ce qui s'est passé !!
J'ai légèrement frappé en intercalant un jet en bronze, et maintenant ça tourne facilement. Je n'ai plus de point dur !!

Hello !
Je continue petit à petit le remontage. En attendant d'aller acheter des rondelles de calage pour l'embrayage, je vais attaquer l'allumage .
Il me faudrait une photo de l'allumage monté dans le carter, car lors d'un plantage de mon pc j'ai perdu des documents, avec dans le lot mes photos de l'allumage ...
Merci de votre aide !

Je n'ai pas de photos, mais je ne pense pas que tu puisses te tromper. La seule chose qui n'est pas bonne sur le schéma, c'est le branchement des 4 petits fils, il y a une inversion, les 2 fils d'allumages sont sur les 2 bornes extérieures et l'éclairages sur les 2 du centres.

Merci de ton aide !
J'ai pu remonter facilement les bobines, j'ai rebranché le capteur.
Concernant les 4 petits fils, heureusement, je ne les avais pas touchés, et lorsque j'ai changé le caoutchouc passe fils, je les avais débranchés, puis rebranchés à tour de rôle pour éviter les erreurs.
Mon souci venait des fils du capteur, j'ai été obligé de les couper au ras des cosses pour les passer dans le caoutchouc.
Finalement, là aussi pas d'erreur possible, un des 2 fils est détrompé côté capteur et côté bloc électronique.
Je ferai des photos, ça pourra servir un jour !!

J'ai remonté l'embrayage, mais je me pose une question concernant le jeu ...
une fois monté en entier,serré au couple prescrit, je constate 10/10° de jeu entre la roue d'embrayage et la rondelle de calage.
Ce jeu existait déjà lors du premier démontage du moteur.
Or, si je ne me trompe, ce jeu latéral devrait -ètre de 1/10°...
J'ai essayé avec la roue d'embrayage seule, c'est pareil, on voit bien le jeu entre la roue et la rondelle en demi-lunes.
Bizarre, d'autant plus que je suis le premier à avoir ouvert ce moteur.


On ne voit pas le numéro, mais ma cale est la n° 10.

Pour le jeu, je ne sais pas, je n'ai pas de docs précises la dessus.
Au cas? où tu aurais raison, n'aurais tu pas monté tes demi lunes à l'envers ?
On aperçoit sur la face que tu nous montre comme un épaulement léger ....

Par contre? je croyais que sur les LT2? se n'était pas ce type de système d'embrayage, mais qu'elles étaient équipées d'un embrayage sans ces demi lunes, embrayage qui s'extrayait d'un bloc.

J'ai bien regardé, et à première vue, elles n'ont pas de sens particulier de montage, un côté vaut l'autre.
Le jeu préconisé est indiqué dans le manuel de réparation, mais cette différence entre le jeu préconisé et celui constaté m'intrigue beaucoup.