Problème de trou à l'accélération

a tout les cout c'est un normal alors qu il faut un l comme j'ai un 16cv

moi c'est un 16 a tout les cout il me faut un L

Sur les moteurs 13CV (sauf lt3 SG et la Poste) les deux segments sont identiques et de section carrée. Sur les moteurs 16CV des LT1/2/3 et lt3 SG et la Poste, le segment de feu est en forme de L ( technique très à la mode à cette époque)et le second est conventionnel. Ceci est vrai pour se pistons Motobécane pas pour des refabrications.




sur la photo on distingue le rebords du profil en L sur les segments du haut.

De toute façon, tu ne peux pas mettre un L a la place d'un carré et inversement.

Tobec02 a écrit:De toute façon, tu ne peux pas mettre un L a la place d'un carré et inversement.

+1 et grillé par Denis

J'ai démonté et en effets se sont les bons segments. J'ai eu le doute du coût, j'ai commandé joint en alu et joint d embase pour être sûr qu' il n'y ai pas une perte du à une fuite. J'attends et je remonte, je vous tiendrais au courant, mais si se n'est pas ça je sais plus quoi faire.... ou après il faut que j' essais avec un autre carbu. Mais sa sera du LT3 carbu en une seule partie.

je ne suis pas spécialiste mais entre la LT1 qui fonctionne au mélange et la LT3 en graissage séparé les carbus ne doivent pas être les même si ?

j'ai lu un peu partout qu'il ne fallait pas mélanger les carbus par rapport aux modèles pas comme l'essence et l'huile ou là le mélange par contre est conseillé sur certains modèles

Les carbus de LT3 au réglage 784 sont optimisés pour un fonctionnement au graissage séparé, mais ce n'est pas ça qui empêchera de fonctionner le moteur.... Perso, si j'avais eu un carbu de LT3 sous la main, j'aurais fait l'essai avant d'ouvrir le moteur. Surtout que les Gurtner ne sont pas des modèles de précision.

Oui j'en ai trois de LT3, mais dans un état d'origine donc à démonter et à nettoyer. Comme j'avais le doute sur les segments avant de savoir qu'il était impossible de les inverser, j'avais déjà démonté tant pis. Je vais la connaître par cœur cette LT. Quand j'aurai mis la main sur cette satané panne Jamais je n'aurai pensé qu'un 2 temps soit aussi capricieux

Attention ce n'est pas un "simple" 2 temps ................... c'est un 2 temps Motobécane ............. ce n'est pas du tout la même chose

nous avons un bi cylindre avec un double carbu a simple cuve d'entrée par contre la Honda 125 NSR qui est aussi une 2 temps est une mono cylindre avec deux carbus !!!! les gens sont méchants !!!!!

Eric Offenstadt nous avait gratifié de bicylindres deux temps à double admission et deux carburateurs par cylindre, avec les 500 HO devenuent plus tard But.
Si l'on excepte le carbu double corps et l'allumage électronique, rien de plus classique qu'un deux temps Motobécane.
Un deux temps de ces années là, c'est toujours caractériel. Les Yam perçaient les pistons dès que la carburation était déréglée, et les GT Suzuki avaient leurs vapeurs suivant la marque de bougie utilisée. Le matin, l'été, c'étaient des bombes, l'après midi elles étaient mollassonnes.
Un quatre temps, c'est beaucoup moins capricieux, même si c'est plus complexe mécaniquement parlant.

Voila la vidéo, je sais pas si on entend très bien.

Sur ta vidéo, il est clair que le cylindre droit "souffle" régulièrement alors que le gauche est plutôt asthmatique et en plus il pétrouille

Oui tout à fait. On dirait que cela vient de l'allumage et pourtant en inversant celui qui marche (le droit) avec celui qui ne marche pas, c'est identique

Tu as tout inversé, les allumages toutes les pièces d'un coup ou les unes après les autres les câbles aussi

J'allais poser la question, parce que le capteur on ne peut pas l'inverser...faudrait en essayer un autre... enfin il me semble.

On va bien finir par la trouver cette foutue panne mais vu la vidéo, ça ressemble plus à une panne d'allumage que d'arrivée d'essence surtout si de l'essence non brulée sort du pot ...............  c'est qu'elle arrive bien.

J'ai fait un par un et ensuite tout l'ensemble. Par contre une question me trotte, les picots sur la bobine sont placés à l'identique sur les LT1 LT2 LT3 ou il y a une différence

Les allumages sont intégralement les mêmes sur LT1/2/3, tu peux
mettre un capteur de LT3 sur une LT1, par exemple.

Ok, car j'avais changé l'aimant, car j'en avais un tout neuf. Donc j'ai eu le doute ce matin j'ai remonté ma culasse avec un joint que j'ai fait dans une feuille fait pour et toujours pareil ... J’essaie de changer le capteur demain (je prie pour que cela soit ça  )

En tout cas de vous donner du mal pour me dépanner cela me fait plaisir.

T'inquiètes pas, elle va bien finir par tourner. Et puis le forum ça sert à ça...

J'espère, rien que sur un cylindre, elle me donne envie de faire de belle virée sur les routes Champenoise, alors sur 2 cylindres je ne vous explique pas (le tour de France peut être)

Tu me prendras en passant dès que l'une des miennes sera fiabilisée

Il faut aussi que je fiabilise la mienne, et fabriquer une remorque pour la caisse à outils.