Allumage/batterie

Ben voila  comment veux tu qu'on comprenne l'histoire, si tu sautes des chapitres

Bon ben si c'est bien le pont de diode, il y a moindre mal .................. à suivre donc

Moindre mal Vas dire ça à la pauvre batterie à plat....
Mais restons sérieux.

Avant de changer le pont de diode, contact coupé, débranches et dépose la batterie (quand elle n'est plus sur la moto, tu ne risques plus les fausses manœuvres), en suite fixes, puis connectes ton pont. Et seulement là, connectes le positif de ta batterie puis le négatif.

Je sais, cela fait beaucoup de précautions, mais au moins tu es sûr de ce que tu fais.

Oui, pour le conseil Je pense que j'aurais débranché la batterie, au moins en enlevant le fusible au "+", mais je vais effectivement le faire aussi au "-"...

Ça y est, j'ai fixé mon pont de diodes CONRAD tout neuf (qui a une meilleure allure que l'ancien )...Tout (re) fonctionne, mais je n'ai pas encore testé la charge au voltmètre.

J'ai placé également une ampoule neuve 6 V 25/25 W à la place de l'ancienne en 35/45 W...Chose curieuse, la position "code" ne fonctionne pas, que ce soit en position "V" ou "R"   . Dans ces deux positions, je n'ai que la veilleuse (en "V") ou le plein phare (en "R")...Encore un contact facétieux Peut-être un problème sur l'inverseur gauche au guidon

Pas grave, je peux rouler à peu près en sécurité, soit en veilleuse (pour le feu AR), soit en "plein phare" (pour l'avant et bien sûr l'AR)...Et j'ai les clignotants qui...clignotent (les 4...).

Bon, il me reste à vérifier si la batterie charge correctement au régime moteur qui va bien...

Que voila une bonne nouvelle ...............

Moi je pense que je vais passer en 12V la dernière achetée et tout passer en LED ça va permettre de moins faire chauffer les câbles.  

Chauffez les câbles
C'est une 125 LT3 SG, pas un Boeing 787 ou un Airbus A350 et encore moins un Concorde; alors les câbles qui chauffent, tu dois avoir un sacré court circuit

En fait, c'est une expression que j'ai choisis pour imager mon propos.

Aujourd'hui je me pose des questions sur le bien fondé du 6V, alors qu'il semble que du 12V soit disponible sur la machine régulé par zéner. Il suffirait de supprimer cette régulation de passer les lampes en LED 12V de mettre une batterie 12V 6Ah et de mettre une centrale clignotante électronique et ça devrait fonctionner .............. je vais tester.

De plus ce n'est pas irréversible donc pourquoi pas

Oui, c'est vrai que le 6V est un peu "daté" et source de pas mal de problèmes...Les flats BMW série 2 (ceux qui roulent vraiment ) sont très souvent passés en 12 V, par exemple.
Bon, il faut changer aussi toutes les ampoules, mais pourquoi forcément des leds

Les LED, c'est pas obligatoire. Mais comme j'en vends, ça sera l'occasion pour moi de tester en vrai grandeur mes produits et a part ce détail il y a aussi une question de consommation puisqu'une LED est très économe en courant et a une durée de vie très grande .................. que du plus en somme.

Au ralenti, le 12 volt n'y est pas...
Quand à la supériorité des 12 volts.... ils ne sont supérieurs que si les connexions des câbles en 6V sont oxydés.

Les Leds sont infiniment plus résistantes qu'une ampoule à filament, mais l'électronique au rabais qui les équipent souvent sont juste bons à ramener leur longévité à celles des ampoules classiques.

D'ailleurs, à puissance égale, une ampoule 6V sera plus résistante aux vibrations qu'une ampoule 12V, parce que son filament est plus épais.

Pour le 12V des 125, là je ne dirai rien car je n'ai pas testé ni contrôlé. Mais pour les LED, je peux dire que suivant la provenance il y a les pas chères origine Chine en principe et celles un peu plus chères origine Angleterre que je commercialise et là, c'est très solide et résistant.

Pour les lampes à filament le 12V a fait ses preuves depuis que l'automobile les utilise et la fabrication a fait d'énormes progrès ............ on n'est plus au temps des filaments en carbone ni en tungstène.

A titre personnel, je trouve qu'une machine dans sa configuration d'origine a un charme que n'a plus une machine modifiée, ensuite tant que le matériel est disponible, il me semble que l'on peut attendre pour faire des modifications.
En ce qui concerne les BMW série 2, les premières 12 Volts ont été livrées par l'usine à l'administration française pour les motos équipées de radio et l'équipement préfigurait la série 5, les premiers millésimes de cette série possédaient même une bonne partie des équipements électriques et du plan de câblage en commun avec ces séries 2 12Volts. Donc pas de problème pour passer en 12 Volts, tout existait déjà.