Ma Tobec LT 2.

terrot a écrit:Salut !
J'ai trouvé un nuancier, pouvez vous me dire quel est le bleu le plus proche de celui que je cherche ?

http://www.la-metallerie.net/v3/docs/ral/

Voila la ref, que mon carrossier m'a donné : peinture de marque : SIKKENS, nuancier spécifique de la marque :  COLORMAP ,  506 C4 : page du nuancier correspondant à la couleur, plus rajouté nuance : R546 et R653 pour obtenir une teinte identique à l’origine.

Motobecanement votre

Merci !
en fait ,j'avais pas bien compris le truc : il faut rajouter R546 et R 653 à 506 c4 pour obtenir le bleu Pyrénnée .
Je suis un peu long à la comprenette !!!!

Par contre, tu ne sais pas quelles sont les proportions de chaque nuance à ajouter ?

Je dirai que cela se rapproche de loin du bleu pastel Ral 5024 mais il y a eu plusieurs couleurs car sur un échange de cache avec Passion27, le bleu est différents du cache que je possède.

Le problème de ce cette différence de couleurs est certainement lié aux agressions diverses et variées subies par la moto .
Le soleil altère énormément les peintures, et une couleur peut changer de nuance avec le temps .La différence que tu as constatée ne signifie donc pas forcément que les deux couleurs des caches aiient différentes à l'usine !
Je l'ai vu à mon réservoir, la couleur orange qu'il a prise avec le temps n'est vraiment pas la mème que celle d'origine ,mais comme l'ensemble de la moto est homogène dans la teinte, on n'y fait pas attention !!!

Bon ! la suite de mes péripéties !
J'ai démonté les cocottes, poncées, repeintes. J'ai aussi poli le guidon, la rouille est partie facilement, j'attendrai un peu pour le faire rechromer.
J'ai reçu le devis pour mes roulements et les joints spi, ça ne fait pas trop cher dans l'ensemble.
Je me suis fait refouler chez l'ajusteur, il m'a dit qu'il ne refaisait pas les vilebrequins ... J'aurais préféré qu'il me dise tout simplement qu'il n'avait pas envie de le faire, car mon mécano lui en a déjà fait refaire plusieurs pour des voitures !!
C'est pas grave, je téléphone vendredi à un autre spécialiste qui m'a déjà fait pas mal de choses sur mon moteur de Terrot.
Et vraiment au pire des cas, j'enverrai le vilo à l'adresse figurant sur le site. Je serai condamné à lui faire une jolie caisse !

Le réservoir est chez le carrossier, il va ètre redressé au tire-clou, je n'ai pas pu le faire moi-mème.
J'ai démonté le phare, le contacteur à clé était en pièces détachées à l'intérieur, certainement son sertissage qui a lâché ...
la petite pièce 13750 "curseur de gaz" est abîmée, la vis a été trop serrée sur le câble, ça a fait fendre le métal. Je vais essayer de réparer avec de la soudure à froid, on verra bien.

J'ai bien examiné ma poignée d'embrayage, elle est bizarre, on dirait bien que c'est elle, mais qu'elle a été percée pour pouvoir faire passer à travers la tète du serre câble qui était logé là .
Je n'ai pas eu le temps de redresser les repose-pieds, je m'en charge ce week-end .
J'ai essayé les compteurs achetés sur Le Bon Coin avec ma perceuse, ça marche ! Y'a plus qu'à faire l'échange standart !!
Je ferai des photos de tout ça en fin de semaine.
Voilà pour cette fois !!
Bonne soirée !

christophe .

Je vois que tu ne chaume pas . Nous attendons des photos pour nous rendre compte du travail accompli ou une petite vidéo

Mootbecanement votre.

Voici les cocottes, j'ai de petites retouches à y faire (elles sont tombées )




Et mes fameux leviers.
à gauche, l'embrayage, et à droite, les freins.
Ici, tout est normal:



Et là, on voit la modification ...









Un serre-câble remplaçait la boule sertie d'origine.

Voilà, le vilo est de nouveau retourné chez l'ajusteur afin de terminer son désassemblage, grâce à votre aide et vos photos !
j'ai déjà les aiguilles et le roulement central. Le vilo sera donc réassemblé dans la foulée. Il me manque encore les roulements extérieurs et les joints spi, mais ils sont plus simple à remettre en place, je me le ferai.
Je récupère le vilo et le reste des pièces mercredi, enfin, normalement ...

Question :

Lorsque je refermerai le moteur, dans quelle position devra-t'ètre la boîte ???
De plus, j'ai mis le désordre dans les pignons, je sais leur ordre d'empilement, mais je ne sais plus le sens dans lequel ils vont sur l'arbre ...

Petit rappel

Dans tous les cas, prendre des photos numériques afin de chercher inutillement .
De plus, sur le site http://www.motobecane-passion.fr, page "Bibliothéque" les documents Motobecane Motoconfort sont en libre accés. Il suffit de cliquer sur la couverture de la documentation concernant la 125 ou 350 désirées et répéter l'action cliquez.

Voir aussi la page http://www.motobecane-passion.fr/nouvellepage15.htm pour le remontage.

Pour toute interrogation sur les Tobec, une adresse "site Motobecane-Passion" votre réponse si trouve peut être en photos Alors essayez le bon reflex



Motobecanement votre

Bonsoir !
Je possède le livre des pièces détachées de ma moto, mais je n'arrive pas à voir le sens d'empilement des pignons. Je sais, j'ai fait une grosse erreur, je n'ai pas pensé à prendre ce détail en photo ...
Je ferai des photos demain afin de mieux me faire comprendre.

Je remonte un moteur demain, je prendrais des photos afin de t'aider dans ta

Motobecanement votre

Merci de ton aide, J'avoue qu'en ce moment je fais un peu n'importe quoi, j'accumule les maladresses et les retards qui commencent à me décourager un peu, j'ai l'impression de sacrément pédaler dans la semoule !
Mais bon, je suis habitué, et puis les vacances viennent de commencer, ça va vite repartir !

Si tu regardes bien avec le doigt enclencheur, tu peux retrouver le sens car si tu mets le pignon a l'envers, le doigt ne porte pas sur toute la surface

Bonjour
Sur la Revue Moto Technique il est précisé ceci :
" Monter les 5 pignons sur l'arbre secondaire, les gorges de graissage tournées vers le verrouillage "
@+ et bon courage

Merci! Je ferai des photos pour ètre sûr de mon coup !!

Bonjour !
Bon, j'ai fait des essais dans les 2 sens, et voilà les photos :

Je suppose que c'est l'ergot de graissage du pignon .


Et le côté verrouillage est sur la droite .



J'ai 0.8 de jeu aux pignons .




J'ai bon là ?? Merci pour vos remarques !

Concernant les jeux latéraux, j'ai trouvé la méthode à appliquer sur le manuel d'atelier .
Il me faudra trouver une rondelle de calage, j'ai trouvé 40 au lieu de 30.

J'ai donc enfin compris tes explications, Jean-Pierre !! Ce fut laborieux, j'ai eu du mal à comprendre vers où était placé le verrouillage des vitesses !
J'ai donc placé les pignons dans le bon ordre, et maintenant je vais régler le mécanisme de sélection.
J'ai lu qu'il fallait craboter la 5° avant d'ajuster le mécanisme de sélection.

Voici des photos :

La boîte est en 5°:


La position de l'arbre de commande, ça devrait ètre ça :


la position du sélecteur, là, je sais pas !!
Voilà comment, je penserais le remettre :





C'est bon comme ça ??

Voici en photo la solution .



Une fois le systême remonté, avant fermeture définitive des deux carters moteur (montage à blanc), vérifie que le passage des vitesses s'éffectuent bien.

Pour le remontage, suivre le manuel général des réparations, réglages etc... et utilise les produits indiqués,
Loctite frein filet, Loctite scelroulement et Loctite pâte grise pour rester dans la couleur moteur.

Bon courage

Motobecanement votre

Bonjour, et merci pour les photos, je comprends beaucoup mieux !
J'ai encore un peu de temps devant moi, le vilo n'est pas encore prèt , je vais donc m'exercer au remontage du moteur, de cette façon, je gagnerai du temps quand le moment sera venu de tout fermer.

Perso, je remonte tous les accessoires ( changement de vitesse, et autres) apres avoir refermé le moteur.

Moi aussi, je ne remonte le mécanisme qu'après avoir refermé le moteur.

Comme je l'ai dit précédemment plus haut, je fais un premier montage de cet ensemble à blanc, afin d'effectuer un essai du passage de sélection. Sécurité ! afin d'éviter tous problèmes avec la sélection des vitesses.

Puis j’effectue comme vous, cette opération de remontage.

Motobecanement votre

Salut à tous !
Je viens de faire un montage à blanc, et un essai de fonctionnement de la boîte. La position des éléments correspond pile-poil à la dernière photo de Jean-Pierre.
Bon, le résultat est mi-figue, mi-raisin ...
Si j'ai bien compris le fonctionnement, le point-mort est en haut, et les vitesses passent en descendant. Au fur et à mesure, l'arbre ressort au travers du pignon de sortie de boîte. Les vitesses passent assez bien.
Je fais tourner le pignon de sortie de boîte dans le sens des aiguilles d'une montre lors du passage des vitesses, et je tiens en force l'arbre du kick (à la main).
Alors, dans l'ordre :
-au point-mort, en première, deuxième, troisième et cinquième, la boîte entraîne l'arbre de kick dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, mais pas en quatrième.
Il y a donc un souci quelque part, l'arbre de kick ne devrait pas tourner !! c'est quoi le binze ??

Non le point mort n'est pas en haut
Tu as d'abord la première (sélecteur actionné au plus bas) puis en remontant le point mort, puis en continuant de monter le sélecteur 2, 3, 4 et 5.