LT2 ne démarre pas à chaud

et par avance de me guider sur le réglage ou la réparation utile et au bon fonctionnement de ma LT2.
Celle-ci démarre difficilement à froid et tient le ralenti une fois partie. Le starter n'a pas d'influence, je dois ouvrir en grand les gaz, refermer la poignée  puis kicker plusieurs fois avant que la bête ne veuille vrombir: puis une fois le moteur chaud elle cale et ne redémarre qu'à froid. Carbu Joints spi de moteur Allez savoir Je compte sur vous pour répondre à un nouveau possesseur de Motobec en attente de voir sa petite 125 gravir les cols pyrénéens cet été.
Bon vent du sud-ouest !

Un petit historique de ta machine serait un plus. Son kilométrage, la durée de son immobilisation si cela a été le cas ; comment est intervenu le problème ....Le carburant, l'huile, les bougies que tu utilises ; enfin tous les renseignements qui peuvent permettre de se faire une idée précise de l'état de la bête.
As-tu nettoyé le carburateur et si oui, comment    Dans quel état est l'intérieur du réservoir    Y a t il un filtre à carburant en plus de celui du raccord banjo du carbu    Es tu sûr de l'étanchéité carbu-pipes d'admission et pipes d’admission cylindre  
As-tu de l'allumage et si oui comment est l'étincelle  Couleur et longueur entre l'extrémité du câble HT et une masse (culasse par exemple).
Plus tu apporteras de détails, plus les docteurs des Tobec pourront t'aider.

J'allais oublier : Bienvenue  

PS: Tu ne le précises pas mais je suppose que bien sûr tu fais déborder la cuve du carburateur en utilisant le titillateur placé sur le couvercle de la cuve, avant de démarrer le moteur.

Des photos de ta 125 seraient le bien venu et ta présentation dans la rubrique "Présentation".

Je vois que notre ami Lazaremp a déjà répondu à ta demande

Pour ma part, sur ma 350 Motoconfort que j'ai restaurée, j'ai eu le problème de remise en route à chaud. Après diverses recherches ,

la difficulté venait des antiparasites d'origines que me cossaient ce soucis. Après avoir mis des antiparasites neufs, la belle ronronnait de nouveau et redémarrait à chaud.

Peut être ta solutions

Motobecanement votre

A chaud, si elle ne démarre pas, essai ceci :
- Démontage des bougies.
- Quelques coups de kicks (20 au moins).
- Remontage des bougies.
- Essai de démarrage.
Ça donne quoi

Si elle démarre, cela veut dire qu'elle se noie quand tu tombes au ralenti.

A froid comme à chaud, je ne me sert jamais du starter.
A froid, je pompe sur le titilleur pour amener l'essence dans les carbus, je donne 2 ou 3 coup de kick, si elle ne démarre pas, je r'appuie sur le titilleur jusqu’à ce que je vois l’essence coule sur le couvercle du carbu et ensuite je kicke et elle démarre.
Maintenant, si elle n'a pas tournée depuis longtemps change:
les bougies NGK B8es.
Antiparasites NGK résistance 0.5 et surtout pas 10.
Démonte le filtre a air enlevé les 2 pastilles rondes et passe le au jet d'eau en secouant, car dedans, il y a une mousse qui se désagrège en poudre et tu remontes en mettant un bout de filtre de hotte de cuisine dans les 2 pastilles.
Démontes les 2 chicanes des pots d’échappement car souvent, elles sont bouchés par la calamine.
Regarde aussi si les 2 petits tuyaux noirs qui sont sur le carbu, ne sont ils pas poreux.
Maintenant surtout pas de SP95e10 du 95 ou mieux du 98
Et mets nous une photo.

Houlà Je rentre du boulot et déjà plein de réponses à ma question. J'espère que mes 3 photos vont être acceptées sur le site. J'ai suivi les conseils de Lazaremp mais ... Bon, maintenant reprenons à zéro.
La LT a été bien nettoyée afin de pouvoir travailler sur une mécanique propre.
J'ai démonté les carbus, les filtres à air, les bougies, les pots, les antiparasites, les câbles d'antiparasites.
Nettoyage des pièces des carbus, nettoyage des pots, des chicanes, à l'essence et soufflette, nettoyage du filtre à air (j'ai viré les mousses dégradées. Mais je n'ai pas encore mis du neuf), changement de tous les tuyaux d'essence même les petits coudes, changement des bougies (BR8es), des antiparasites (NGK LB05e), du câble bougie, rien que du neuf pour tout ça.
Je remonte et ça pète. Je règle le ralenti, je suis heureux ! Mais ça cale à chaud et cela peine à repartir. Le lendemain ça répète, mais ça recale à chaud.
Redémontage des carbus, nettoyage, vérification des bougies, belle étincelle ... !?
Je me dis que c'est peut-être les spis qui font prise d'air, une fois l'huile chaude sa fluidité ne fait plus rempart.
La Motobec fume beaucoup je trouve.
A moins "qu'il y ait un truc/astuce", une finesse de réglage que je connaisse pas.
Voilà pourquoi je viens d'atterrir chez vous.
Une fois de plus, merci pour vos réponses, votre promptitude. Sincèrement.

Ton ralenti n'est il pas réglé trop bas
Il se règle au "ressenti"
Les mains à 15 cm de la sortie des pots, tu dois ressentir une pression des gaz d'échappement dans la pomme de ta main.
Les deux cylindres doivent être réglés avec la même sensation.

Un LT qui fume c'est normal, sinon ce n'est pas un Tobec - Mais raisonnablement tout de même. Quel mélange en % fais tu et avec quelle huile

Salut Tobec77,
Ralenti et pression aux paumes des mains effectué. Le problème est ailleurs car même en augmentant le régime le moteur s'étouffe puis cale à chaud.
Quant aux photos, je ne vois rien de ma bécane sur le site; j'ai dû me planter. Décidément je ne suis pas doué.

Ces motos se noient facilement
Peut être à chaud, ta moto se noie (on ne repartait pas toujours de suite avec, fallait pomper un peu bougiez enlevées parfois)
Avant de l'éteindre, moi je ferme le robinet d'essence et la laisse s'arrêter par vidage de la cuve.
Et ainsi aucun Pb de re-démarrage à chaud.

Mais aussi si elle fume beaucoup, peut être tes pots sont remplis d'huile !!!

Certes, je comprends, mais en la circonstance le moteur n'a pas été coupé. Il tourne bien puis s'arrête tout seul.
Huile semi synthèse et mélange à 3 ou 4% je ne me souviens plus. Huile Motul, le moteur ondule

Moi je mets 3% mais en mettant de l'huile minérale (huile moteur 20w50)
Je pense qu'en synthèse il en faut moins, de l'ordre de 2% mais pas +, mais à confirmer par les experts du site
@+

Possible que les spy soient un peu craquelés.

[quote="yanouz"] changement des bougies (BR8es) quote]

BR8ES: Voilà un de tes problèmes! Chez NGK les Bougies codées R ont une résistance interne non compatible avec les allumages des années 70, même électronique

" />



Il te faut de B8ES, ou si tu en trouve des Champion N2 ou N3.... Déjà là ça devrait aller mieux.

Je vais essayer pour les bougies, tu as peut-être raison, j'ai des B7es qui suffiront pour le test.

Si c'est une LT2, tu dois avoir une pompe huile pas besoin de mélange.
Quand elle cale, est ce que tes bougies sont noyés ou sèches.
Elle cale, si tu restes au ralenti, mais si tu donnes des coups d'accélérateur, elle cale aussi

Bonsoir,

C'est bien une LT2. Le filtre qui se trouve sur le coté près du carter cache batterie est bien présent et la P. à huile est visible





Sur la deuxième photo, une partie du starter n'est pas à sa place. Donc le starter ne doit fonctionner correctement.
De plus le câble rouge avec le serpentin bleu est branché sur la bobine HT de gauche.
Le serpentin bleu devrait alimenter la bobine droite. Le réglage de l'avance s'effectue sur le cylindre droit. D'ou le serpentin bleu pour repérage.

Rien à voir avec le démarrage, Il manque aussi la grille devant la boite à outil.

Motobecanement votre

Concernant les photos, il est exact que les fils bougie/bobine HT ne sont pas à leur place, que le levier du starter n'est pas enclenché ... etc. J'ai réalisé ces clichés après un nettoyage et avant de démonter puis changer les éléments cités plus haut (voir ma correspondance dans ce forum).
Quant à la valeur % du mélange, il est vrai que la pompe à huile se charge de réguler l'apport lubrificateur, mais ne sachant pas si cette dernière fonctionnait bien, j'ai opté de mettre 2 ou 3% par précaution.
Pour ce qui concerne la remarque de Tobec 02, les bougies sont mouillées quand la moto cale sur son ralenti et refuse obstinément toute accélération.
Je vais essayé aujourd'hui de mettre des bougies sans résistance.

Ta moto cale en restant au ralenti ou cale aussi si tu donnes des coups d'accélérateur.
Âpres calage essaie de redémarrer en fermant l'essence et en accélérant a fond, essaye au moins 20 coup en laissant reposer un peu tous les 5 ou 6 coups.
Je ne m'occupe du ralenti que quand j'ai fait une dizaine de borne quand le moteur est bien chaud et bien degorgé

Retour de l'atelier où j'ai changé les bougies pour des B8es usagées.
Précision: pas de starter, je titille l'arrivée d'essence à la cuve, je kicke 4/5 fois, deux fois la poignée en grand, puis refermée et la bête s'ébroue. Je laisse chauffer, je vérifie la pression à la paume des mains coté sorties de pots; il me semble avoir moins de souffle à gauche qu'à droite, mais rien d'exagéré, en revanche la moto ne cale plus.
2 choses:
1- Pour mettre le starter, il faut baisser les 2 tiges reliées au palier de carbu n'est-ce pas
2- J'ai la sortie droite (vue de dessus vers le compteur dans le sens de la marche) qui fume beaucoup plus que l'autre. Cela me semble excessif.
Sinon test de 5 minutes concluant, ça ne cale pas.
A revérifier sur plus de temps.
Je vous tiens au jus.

1- Oui, soulever la manette de commande de starter vers le haut fait descendre les deux tiges ce qui actionnent le "starter".
2- Il faudrait peut être rouler un peu avec des bougies neuves, histoire d'être sûr que tes pots sont biens exempts de tout dépôt d'huile accumulée pendant les précédents tests. D'autre part ce n'est pas parce que les cylindres sont synchros au ralenti, qu'ils le sont à plus haut régime, à vérifier  à 3000tr/mn par exemple.
Quant à savoir si tes joints spi de palier de vilo, sont fuyards, désolé, mais je ne me souviens plus s'il faut regarder le cylindre droit ou le gauche. Mais dans le cas de joints spi morts, c'est de l'huile de boite que consomme alors le moteur, tu peux toujours surveiller le niveau, en attendant qu'un docteur en LT de donne des renseignements plus précis.

En tout cas Elle tourne

Merci les "motobekers", c'est en suivant vos conseils que je pense avoir résolu mon problème.
Ne sachant pas dans quel sens fonctionnait (c'est pas marqué dessus) le starter j'ai dû bêtement ne pas toujours le positionner comme il fallait, et en plus les bougies n'étaient pas adaptées    Les BR8es ne conviennent pas  !?
Quant au pot droit qui fume exagérément il est possible qu'il existe un dépôt d'huile à l'intérieur, car il coule et laisse des traces de projections au collier de jonction silencieux/coude d'échappement.
Pour les joints spi, je ne sais pas si l'opération est aisée.
Peut-on accéder par l'extérieur sans ouvrir le moteur ou bien la chose nécessite elle plus de travail ?
A +

,

Pour le starter, en tirant vers l’extérieur, celui est en position starter, en le repoussant vers le carburateur, celui est en position normale

Tout d'abord, décalaminage des pots en démontant les chicanes qui doivent avoir besoin aussi d'un nettoyage en désobstruant les trous.
Peut être revoir le réglage de la pompe à huile pour le débit.

Pour les changements des joints spy, le moteur doit être ouvert. Si tu veux changer les spy, un changement des roulements, des aiguilles des cages coté manetons et pistons (cages Doppel renforcées) s'impose. De plus une vérification du doigt enclencheur de vitesse est nécessaire. Si usure importante, changement de celui-ci (voir MGR pour procédure).

Motobecanement votre