Trouver une 125 LT au fond d'un atelier

Ton allumage corresponds au schéma des LT3 que ta fourni Lazaremp.
Il faut que tu te trouve des câbles de bougie qui relie la sortie de bobine a la bougie via un antiparasite, prends en avec une résistance de 5 Ohm et non 10.
http://www.scootpassion.com/antiparasite-ngk-lb-05e.html?origin=product-search&gclid=CLq95dGbg7sCFc5a3godLAsA-g
Par contre, il y a une erreur sur le schéma; Sur la plaque a 4 bornes, les 2 bornes du milieu sont pour l'eclairage et les 2 bornes extérieures sont pour l'allumage.
Contrôle bien que toutes tes masses sont correctes.
Pour faire le test, tu peux mettre un bouts de fils dans la sortie bobine (vérifie bien que le cuivre du fil s'engage sur la pointe qui sort de la bobine) et dénude le un peu de l'autre coté et approche le a 2 ou 3 mm de la culasse, en donnant un coup de kick, tu devrais avoir une étincelle mais ne laisse pas tes doigts dessus:D

Merci pour le coup de main et l'information importante sur la connexion, ils étaient décidément fâchés avec les schémas électriques chez Tobec !

J'me sens moins seul.....

Allez un dernier truc pour la route: Pour controler sérieusement l'allumage, consulter les pages 40 à 47 du manuel ci dessous de chez les copains de Tobeconline... Peut être utilisé avec un multimètre de n'importe quelle marque.

http://forum.tobeconline.fr/viewtopic.php?f=106&t=1036

 

Après quelques problèmes de santé, je suis de retour provisoirement.

Voici un schéma électrique en couleur . Attention celui-ci est protégé.

La couleur facilite la connectique AVEC EN PLUS les branchements vers le commutateur général et le neiman   .



Motobecanement votre

Ta moto me semble bien dépourvue de ce qu'il faut pour la faire démarrer
Pas de fils de bougie qui partent des bobines, pas de MOV, pas de ........ 
Ils sont absents sur ta moto (du moins sur la photo)

Passion27
Ton schéma est faux au niveau de borne N°17, l'alimentation pour l’éclairage est sur les 2 bornes du milieu.

Passion27 a écrit: 

Bizarre, Bizarre  , en voyant le moteur avec les cylindres et culasses carrés (LT1);  le carburateur n'est pas le bon qui va sur celui-ci

Quand pensent les passionnés   

Un nettoyage aux ultrasons serait parfait  

Motobecanement votre

Les LT1 n'avaient pas encore les culasses carrées, par contre elles pouvaient en être équipées en réparation.
Ce qui me chagrine c'est de voir le puis de pompe à huile obstrué d'une tôle. En principe il s'agit d'un bouchon en plastique noir. Peut être un moteur de LT3 ou LT2 avec pompe à huile. Mais cette moto est peut être bien une LT2 et non une LT1. Faudrait avoir son numéro de cadre.
Les LT2 partent du 25114745 au 25115141 et du 25117179 à ......

Pour moi, le carburateur est tout à fait conforme aux LT1 et LT2  
Toutefois il y a des non conformités (que ce soit LT1 ou LT2) :
- pas le bon guidon
- pas le bon klaxon
- pas le bon bouchon de réservoir
- tubes de fuite de pots trop courts
- pas la bonne Zener (elle est de LT3)

Voilà ce qu'il te faut comme montage (LT1 ou LT2 avec CDI)

Si j'ai bien compris la RMT, la LT1 possède un moteur 16cv avec cylindres et culasses rondes en 1973, puis il y a une période de transition en  Mai 73 avec cylindres ronds et culasses carrées. En 1974, Cylindres et culasses carrés (photo en haut à gauche page 53 RMT 6). Mais peut être n'ai je pas tout saisi. De toute façon, Cooki1986 est bien placé pour savoir de quoi il retourne, puisque sauf erreur, c'est la moto de son père. Il lui suffit de demander... Maintenant, sans documentation, il lui est difficile de recâbler le circuit d'allumage, de visualiser les composants manquants, etc... surtout que la technologie correspond à un autre monde, voire une autre dimension pour lui. Quand aux modifs que tu as notées, elles ne m'étonnent pas; mal aimées par chez nous, elles ne cotaient pas grand chose et finissaient en général dans les mains de gens n'ayant pas beaucoup de moyens et étaient souvent entretenues, réparées ou remontées avec des pièces de récupération.... En 1982, ma LT3 est partie pour moins de 2000 francs, avec un moteur neuf (0 km) et 7200 km au compteur, et c'était un très très bon prix.
Pour mémoire en 79 un vilo. coûtait 700 F (mon compte en banque s'en souvient encore).

 

Pour ma part, le moteur est bien un LT2, l'emplacement de la pompe à huile est obstruée par une plaque, les pipes en alu avec caoutchoucs intermédiaires sont présentes et l'emplacement de la gaine compte tours est centrée sur la partie supérieure du bloc moteur.



Sur les LT3, celui est décentré vers le carter d'embrayage.



Je suis d'accord avec Francis seul le N° du cadre pourrait nous aidez  

Cette 125 a du être modifiée suite à une casse moteur (ou bidouillée)    

Motobecanement votre

Ce montage est peux être d'origine, dernière LT1, déjà monté sur des carters moteur prévue pur LT2, je crois que par moment suivant l'approvisionnement, il n’était pas trop regardant chez Motobecane.
Maintenant ce qu'il manque sur sa machine pour voir s'il y a de l'allumage se sont des câbles de bougies qui s'enfonce dans les bobines HT rondes et qui vont aux antiparasites.
Maintenant pour l'huile de boite, je mets de la Castrol comme celle la
http://www.silverperformance.fr/castrol-mtx-huile-boite-vitesses-pour-temps-10w40-p-721.html
mais de la 20-40 minérale de super marche va presque aussi bien.

Bon, Cooki1986, maintenant tu n'es plus seul, va falloir te retrousser les manches.  

Tout à fait, après la réflexion, l'action!

@Tobec77, je comprends pourquoi N°9 est aussi jolie, la LT1 est du même tonneau,   

Oulala ! Il y a plus de monde ! Pour m'aider.
Pour vous expliquez en bref, mon père avait cette moto dans son garage, j'ai décidé de lui retaper car il m'a toujour dit "elle marche cette moto ! " je l'ai donc récupéré pour la remonter.
Je ne peux pas trop travailler souvent sur la moto elle n'est pas dans mon garage.
Aujourd'hui très bonne nouvelle et soulagement pour moi.
J'ai bidouillé l'allumage :
- j'ai supprimé le contacteur à clef.
- j'ai contrôlé les bobines HT et le capteur ainsi que les connectiques.
- j'ai une bobine HT ou il me manque le petit picot à l'intérieur  :s .
- je mets un câble vite fait à l'intérieur et la !! J'approche mon câble d'un cylindre et Paf paf l'étincelle est présente ! (content)  
Prochaine gros étape la faire = péter !

J'ai commencé à remonter les carbus tout propre . Des durites toutes neuves.

Un filtre a air de fortune fait avec des bas de collant

Mon réservoir ... le problème. .. je lui ai fait un gros nettoyage avec de la lessive st marc ( pas terrible...) produit assez efficace la soude caustique ! Ça m'a enlevé un peu de dépôt dedans mais il m'en reste bcp encore un genre de confiture de vielle huile pétrole qui a séché, qui colle énormément au fond mais pour gratter pas facile...
Je pense refaire une séance de soude caustique et mettre la racine que tout le monde me parle , le restom ? C'est ça ?

Bref ça m'a donné bcp envie après avoir vu cette étincelle !

Il me faut 2 câbles HT, 2 antiparasites, 1 batterie 6v 11AH, les câbles accélérateurs, embrayage et frein avant.

Si vous avez des sites sérieux ou même si vous même vous avez des pièces ! J'achète

Mon adresse mail est julien-algans@hotmail.fr

Cordialement juju

Pour le réservoir avant de mettre du restom, remets de la lessive de soude et ajoute une poignée de vis Parker, secoue bien.
Le câble de frein, c'est un câble standard.
Pour le câble d'embrayage, il faut voir s'il est soude ou tenu par 2 vis sur la pièce qui tire sur l'embrayage, s'il est tenu par vis, tu en refais un avec un câble standard.
Pour le câble d’accélérateur, cela peut se refaire mais c'est plus compliqué, regarde les annonces pour en trouver un autre.
Mais tes câbles sont peut être bon, il suffit peut être de les huiler

Bravo, mais ne crie pas trop vite victoire, avec ces vieilles dames aujourd'hui ça va , mais demain on sait pas.
Pour le kit Restom, il y a simplement le site Restom!, ensuite pour les câbles HT et les antiparasites, tu as les adresses sur mes précédents messages.

Pour le câble d'embrayage, il existe un adaptateur qui permet d'utiliser un câble standard, Mais il me semble en avoir vu sur le boncoin et sur EBay d'occasion. Le câble de frein, avec un câble standard et un serre câble adéquat, cela devrait passer. Le câble d'accélérateur, j'espère que c'est celui coté poignée, c'est le plus simple à remplacer.

Pour le traitement Restom, il te faudra complètement enlever le dépôt, avant de l'appliquer.
Pour le filtre à air. La mousse qui est dans les deux éléments cylindriques grillagés peut être remplacée par de la mousse de filtre de hôte aspirante de cuisine ( grandes surfaces de bricolage).

Tobec77 t'as fait remarqué qu'il manquait les MOV sur tes boitiers électroniques; attention, ils constituent la sécurité de tes blocs! Sans eux, un coup de gaz quand tu coupes l'allumage et ton allumage est mort.

Dernière chose intéressante, racontes nous l'histoire de cette machine; LT1 réparée avec les moyens du bord, LT2 modifiée ou LT remontée avec ce qui tombe sous la main? Peux tu donner les numéros de cadre et de moteur? C'est plus facile quand on sait à quoi on a exactement affaire.

A+

Edit: Pour faciliter ta recherche !
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/517278631.htm?ca=16_s

http://www.ebay.fr/itm/cable-dembrayage-motobecane-125-lt-/231106094056?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item35ceff23e8

http://www.ebay.fr/itm/GARDE-BOUE-AVANT-ORANGE-MOTOBECANE-LT-125-LT125-LT1-LT2-/320896264979?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4ab6e86b13

http://www.ebay.fr/itm/REVUE-TECHNIQUE-MOTO-MOTOBECANE-125-L-LT-BMW-R50-5-R60-5-R75-5-RMT-N-6-/350937472230?pt=FR_JG_Moto_Manuels&hash=item51b580dce6

https://i.servimg.com/u/f55/18/60/05/96/20131125.jpg

 

D"après le N° du cadre, c'est une LT1  

Motobecanement votre  

C'est ce qu j'étais entrain de vérifier sur la RTA . Et sauf erreur de ma part, il s'agit d'une LT1 de 1973 son numéro de cadre étant compris entre le 25 110 008 de début 73 et le 25 114 490 de début 74.

 

L'erreur est rectifiée.
Voici un schéma électrique en couleur . Attention celui-ci est protégé.





Motobecanement votre   

Hello hello, toute l'équipe de Motobecane-Passion ! Petit terrerage de topic, après plusieurs mois d'inactivité par manque de temps et j'avais trop froid dans l'atelier ou est entreposé la belle.

Je me suis remis dans l'aventure la semaine dernière,  

Je reprends à zéro, car depuis fin novembre les idées sont floues....

- j'ai reçu mes câbles HT et les antiparasites que j'ai monté sur la Tobec.
- je me suis fabriqué une nourrice pour ne pas utiliser mon réservoir encore trop sale pour moi ...
-j'ai acheté les câbles d'accélérateur neuf ! Pièce d'origine dans un vieux magasin près de chez qui avait encore des pièces Motobecane. Ainsi que le câble d'embrayage et l'aiguille.
-j'ai commandé un pneu avant avec chambre plus le câble de frein avant. 

En ayant tout les conditions requise pour quelle pète ! Je me lance dans les premiers coup de kick. Hum   Première appréhension 1er coup,  rien ...2ieme rien.... 3 ieme, elle ratatouille !!! Et alors 4 ieme elle me démarre du feu de dieu comme dit chez nous 

Par contre elle monte dans les tours car je pense que le carbu n'était pas bien régler...  impossible de l'arrêté ... Elle s'emballe  

J'enlève les antiparasites ....ouf ...je fais rentrer moins d'air dans niveaux des boisseaux et la ça va mieux le régime est plus bas.

J'aimerai avec votre aide, savoir si il y a un réglage de base sur les carbu à respecter ? ... Et si vous savez ou je peux trouver la poignée de gaz d'origine ?

Mtn que je s'est qu'elle pète, j'me lance dans les frais pour l'avoir encore plus belle la belle  

On va suivre ça avec intérêt.

 

Nous attendons la suite de ton travail  

Motobecanement votre   

Il serait possible avec l'aide d'un entre vous d'avoir en PDF la revue technique n° 6 , cela m'embête d'acheter les revue sur ebay en version bouquin pour y mettre des traces partout...

cela m'aiderai pour régler c'est fichue carbu gurtner et le reste des réglages ou démontage .

MERCI

JUJU 

Chez moi on dit : "Tu ne trouverais pas de l'eau au Rhône"   

Donc si tu veux de la doc. tu vas là: http://www.motobecane-passion.fr/nouvellepage18.htm

Là c'est le catalogue pièces détachées: http://www.motobecane-passion.fr/LT1%20LT2/index.html

Là c'est le manuel de réparation:http://www.motobecane-passion.fr/Manuel%20G%C3%A9n%C3%A9ral%20des%20R%C3%A9parations/index.html

Pour la RTM on la trouve en neuf (Amazone) ou en occasion, et si tu veux pas la salir, tu fais comme moi, tu la plastifies et tu la montes dans un classeur.
Aller une autre pour la route: http://tobeconline.fr/assets/125_graissage_entretien.pdf

Non c'est pas une erreur, on m'a livré ma LT3 avec cette notice....