Ma restauration de la 9ème née des premières LT3 de 1975

chouette cette restau, ça avance lentement mais surement

Retour de vacances
Donc maintenant pour continuer la LT3, il me faut encore amener les pièces au zinguage, la boite fermait en août. Donc ce sera pour septembre et reprise du remontage en octobre très probablement.

 

Le temps des vacances est terminé. Le travail de nos belle nous attend.

Alors, remontons nos manches.

Motobecanement votre  

Bon, tout le monde reprend le boulot, si j'ai bien compris. Pour les restaurations, y en a qui en ont trop et d'autres pas assez. Il y avait sur le BC un jolie LT3 Bleu Pyrénées avec une carte grise de janvier 76, à 600 €, j'allais craquer, et me faire un voyage vers les brumes du Nord, quand j'ai lu qu'elle avait un sélecteur à gauche ( donc de 79/80), ça m'a refroidi, l'annonce n'y est plus donc certainement vendue. Je suis peut être trop tatillon, non?

Tu as eu tord, les sélecteurs à gauche marchent très bien. Elles sont un peu moins puissante mais plus souple.
plus agréable à conduire.

C'est pas le sélecteur à gauche qui m'a gêné, c'est l'ensemble CG de 76 + SG, ça m'est déjà arrivé et la machine s'était avérée d'origine plus que douteuse, elle avait finie en pièces...

Je récupère les pièces zinguées demain
Le remontage va pouvoir redémarrer.

En attendant je retape ce pot pour ma Cross (marteau, brasure, meulage,.....Bref la bonne galère quand on s'attaque à un pot mais IL FINI PAR REPRENDRE SA FORME  )

on croise les doigts pour que ca soit étanche

Les pièces zinguées sont récupérées  
Travail très bien fait (chez Zindy à Arceuil)
Je vais pouvoir remonter la roue arrière et ensuite continuer a "charger", ce sera plus facile a déplacer.  

Quelques bricoles ce matin :
- remontage roue arrière
- remontage plaque support de carters latéraux zinguée
- mise en place du joint sur le couvercle du système d'entrainement du compteur de vitesse coté roue (je l'avais oublié  ) et de la vis de blocage de l'axe zinguée.









Et cet après midi :
- remontage du phare - Les connaisseurs verront que sur les toutes premières LT3 produites, des bols de phare de LT1/LT2 étaient montés avec obturation par des bouchons en caoutchouc des orifices de l'arrêt moteur et du contacteur.
- remontage des supports de clignotants avant.

Gros travail ce matin  Remontage de la poignée de béquillage et de maintien passager.
Maintenant, je vais pouvoir passer plus de câblages (clignotants notamment), les brancher et les tester... 

Plutôt que de m'atteler à la suite des cablâges, j'ai profité de cet apm exceptionnel de beau grand soleil qui chauffe bien pour désoxyder encore quelques pièces en vue du chromage pour certaines (supports de garde boue avant, carter de chaine et coudes d'échappement) et d'autres en vue d'un zingage     J'avais bien certaines de ces pièces dans des cartons en bon état, mais je souhaite que la moto conserve ses pièces d'origine (je suis trop bon avec elle )
Concernant les chromes il ne me restera plus qu'à chromer que les deux silencieux et le garde boue arrière  
Ca devrait être suffisant pour rendre un bel aspect et surtout protéger durablement de la rouille.

Si ça continue , elle ne sera seulement la plus anciennes LT3 connue, mais aussi une des plus belles. 

Aujourd'hui, remise en état des câblages électriques et notamment sur le faisceau des clignotants avant. Un fil de masse était coupé ainsi que le fil vert qui va de la centrale clignotante au commodo. Remplacement des fils, soudure des cosses.
Test de la continuité et nettoyage de tous les autres fils et cosses (faisceau frein arrière, faisceau clignotants arrière), et tous les passe fils et gros commodo du milieu des compteurs et enrubannage des fils pour les protéger.
Rien de spectaculaire, donc pas de photos
Il me reste donc à remonter tout cela maintenant sur la moto avant de faire quoi que ce soit d'autre.
Bonne semaine à tous.

Demain, je branche le plat de spaghettis  

Tout est branché au boitier sous la selle



Les Masses aussi


La Centrale clignotante dans son support TOUT NEUF  


Reste à brancher au contacteur rotatif du tableau de bord
Je vais faire le montage correctif qui permet d'obtenir aussi l'appel de phares, il n'avait pas été correctement fait sur les tous premiers modèles de LT3.


Allez, maintenant je vais  
A la bonne vôtre

Encore une petite avancée cet après midi.
Le câblage de la partie avant est aussi maintenant terminé.







Je vais maintenant pouvoir équiper le guidon et terminer la partie moteur pour bientôt un essai de démarrage  

C'est maintenant qu'il ne faut pas confondre vitesse et précipitation!  Bravo pour ta patience...

T'inquiète pas, ce n'est pas la première   
De toute façons, pour moi, le plus dur est fait (j'ai horreur des câblages)  
Ce qui reste, c'est de la rigolade  
De plus, elle est démontée depuis 2008, donc, je ne me précipite pas vraiment de toute évidence
Vendredi je récupère les zingages et les chromes.
Bonne semaine à tous

Les chromes et zingages sont faits  
Je vais pouvoir bien avancer maintenant dans le remontage

Aujourd'hui :
- fixation par collier des câblages
- montage : fermeture de selle, tendeurs de chaine, vis sur boitier compteur, filtres et boite à air (je l'ai lavée à l'intérieur au jet pour virer la mousse), commande d'accélérateur et cocote embrayage.





Et demain, probablement, pour avoir sur le guidon les 2 cocotes pour pouvoir brancher ensuite aux commodos, je vais monter le système de freinage avant (maitre cylindre + durite + étrier) et très probalement aussi le carburateur, câblages de gaz et pompe à huile et manchons entre carbu et boite à air (Ca bouchera le trou  )

Bon, j'ai avancé comme je l'avais prévu :
- Mise en place des vis de purge avec leurs joints et remplissage des tubes de fourche de 140 cm3 d'huile de fourche (Ipone). J'y ai pensé in-extremis car sinon, j'étais bon pour un re-démontage du guidon  
- Montage des carburateurs (des neufs de 1975 réglage 784) et câblages d'accélération et pompe à huile.
- Montage du système de freinage avant.
- Graissages de tout ce qui doit l'être au montage (A ne jamais oublier  )





Va falloir que je commande chez Motobecane Passion, un cache de banjo en sortie de maître cylindre et un cache fils pour le contacteur à clef. Mais cela doit coûter une fortune  On fait des promos  

Bonne semaine

Aujourd'hui, j'ai mis le liquide de frein, purgé et là j'ai un problème.
Un piston ne reviens pas bien après le freinage et la plaquette reste en pression sur le disque et maintiens un freinage indésirable.
J'ai démonté l'étrier, rien de bizarre, il n'y a aucune oxydation, sauf que le joint d'un des deux pistons semble un peu gonflé (il est resté sans contact avec le liquide de frein depuis 2008) et je crois que c'est lui qui bloque le retour du piston, le piston force quand on le pousse.
Qu'en pensez vous, cela va t il rentrer en ordre au moment du roulage et montée en température du liquide de freins ?
Si non, quel remède ?
Merci de vos avis de connaisseurs.

Sinon aussi, remontage de la commande d'embrayage. Le guidon est maintenant complet.
Montage aussi des poignée caoutchouc fournies par MOTOBECANE PASSION - Elles vont nickel  
Pour les autres caoutchoucs j'attends les Promos de JPODB car les chromages m'ont ruiné  

Salut à tous
Mon étrier, démonté, remis en place et qui a baigné dans le looked depuis hier re-fonctionne bien depuis ce matin  
Sinon, ce matin :
- remontage du phare
- montage des supports de garde boue avant
- inspection des clignotants qui sont tout neufs !
- Et aussi, essai de branchement d'une bougie, premier tour de la clef de contact et un petit "kickage"......et J'AI UNE BELLE ETINCELLE  - Mais le démarrage sera pour la fin de la restauration.
Bon, allez, je pars au restau, @+  

Bien content d'apprendre qu'elle crache le feu, et aussi que l'étrier fonctionne à nouveau. Je pense que tu le sais mais ça peut rendre service à ceux qui suivent ta restauration, si la graisse Lockheed dont parle le "Manuel général de réparations Motobécane" pour le remontage de l'étrier, ne semble plus exister, son équivalent de chez ATE est en vente entre autre là:

TPV-2CV
22/24 avenue de la Voulzie
77160 Provins

Il semble que ce type de produit existe aussi chez Bendix...

Bon je te laisses nous raconter la suite.