Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T

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Message  eagle IV le Jeu 13 Déc - 21:38

la plaque et le numéro sont sur le cadre a l'avant de la selle au raz du réservoir

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Message  Lazaremp le Jeu 13 Déc - 21:59

Je pense effectivement que tu as un problème et sérieux. Les numéros semblent avoir été effacés et la plaque constructeur enlevée. Vérifies bien que tu as la butée comme ci-joint:

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Zzzz10

Si cette butée est absente, il ne s'agit pas d'un cadre de LT3...


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Message  Twin-2T le Ven 14 Déc - 5:49

Bon, effectivement, il n'y a pas cette plaque, mais elle n'y a jamais été.

Le cadre est en peinture d'origine, il n'y a pas de trous dans le tube ...

Sur les papiers, le No est 25300222.

je vais continuer le démontage et je vais bien voir si je trouve quelque chose sur le cadre.

Vu la crasse huileuse, il y a peut être une surprise quelque part ...

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Message  eagle IV le Ven 14 Déc - 8:39

le numéro est en principe frappé a froid sur la poutre centrale

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Message  motobec-125 le Ven 14 Déc - 9:35

Lazaremp a écrit:Je pense effectivement que tu as un problème et sérieux.  Les numéros semblent avoir été effacés et la plaque constructeur enlevée. Vérifies bien que tu as la butée comme ci-joint:

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Zzzz10

Si cette butée est absente, il ne s'agit pas d'un cadre de LT3...



vu la fixation de la poutre centrale, il s'agit forcément d'une LT3.

par contre, je trouve que la soudure de la plaquette porte raccord électrique est trop moderne par rapport aux soudures motobecane.

si c'était un cadre en échange standard, il devrait y avoir les deux trous pour mettre les clous canelés. les concessionnaires n'avaient pas forcément de quoi percer ces cadres qui sont beaucoup plus dur que la moyenne japonaise…


quoi qu'il en soit, ce sera assez dur de pouvoir passer à travers d'un contrôle un peu poussé. heureusement qu'il n'y a pas de CT pour les motos...

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Message  Lazaremp le Ven 14 Déc - 13:09

Je ne sais pas si la soudure est plus moderne, mais en tout cas elle est très différente d'aspect de celles d'origine Motobécane. De plus je suis d'accord avec motobec-125, même si la plaque constructeur est absente il devrait y avoir les perçages pour la fixer, de toute façon elle n'a qu'une valeur indicative puisqu'elle était vendue comme pièce détachée chez tous les agents de la marque. Par contre l'absence marquage du  numéro de cadre me laisse songeur. Si cela a été meulé, mastiqué et repeint correctement, il y a 40 ans, je ne pense pas qu'aujourd'hui on puisse faire la différence entre la peinture d'origine et le raccord...
Il n' y a pas de contrôle technique certes, mais un simple contrôle routier pourrait poser problème...
Tu dis avoir fait l'acquisition de cette LT3 cet été, j'espère qu'elle ne vient pas des bords de la Méditerranée......

J'allais oublier; seul un représentant légal de la marque est autorisé à frapper un numéro de série sur un cadre.

Si c'est la 25300222, cela signifie que c'est la 222ème LT3 assemblée, motobec-125 pourrait peut être nous dire si elle fait partie des rares machines commercialisées en 1975.

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Message  motobec-125 le Ven 14 Déc - 16:08

Non, hélas, je n'ai aucune idée des numéros de machines en fonction des années.

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Message  Tobec02 le Ven 14 Déc - 18:50

Si tu regardes le tableau fourni plus haut, elle serait de fin 75, si tu veux la date de fabrication, il faut aller sur le forum du MCF et demander dans identification machine.
Pour le numéro, je ne m’embêterai pas, je trouverai des chiffres à frapper et basta. C'est peux être une machine qui a eu le cadre de changer et le mécano n'a pas refrapper le numéro sur le nouveau cadre.

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Message  eagle IV le Ven 14 Déc - 19:01

de toute façon si le cadre est le bon pour une LT3 et si tu as une CG en règle il n'y a qu'une machine a ce numéro donc tu ne risques pas grand chose de plus je pense que ces cadres n'étaient pas disponibles en pièces de rechange donc c'est obligatoirement un concessionnaire qui l'a monté ................. et si c'est pas le cas on va faire comme si ça l'était Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message  Lazaremp le Ven 14 Déc - 19:55

Intéressantes vos réponses, à part que les cadres étaient vendues comme pièces détachées:
Extraits du catalogue pièces détachées LT3

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Cdre_l11
Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Cdre_l10

Extrait du tarif Motobécane 1982

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Cdre_l12



Pourquoi ne pas contacter la DRIRE de la région concernée, il connaissent certainement la marche à suivre.

Parce que là, vos méthodes sont un peu borderline, me semble-t-il


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Message  eagle IV le Ven 14 Déc - 20:56

en fait c'est simple pas de numéro ........ la machine n'existe pas .............. donc poubelle puisqu'il n'y a plus ni pièces ni main d'oeuvre ............ de plus il y a un texte de loi qui interdit de faire commerce de pièces auto/moto si on est pas professionnel de la profession

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F17375

comme ça c'est clair .............. fini les véhicules de collection
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Message  motobec-125 le Ven 14 Déc - 22:04

Lazaremp a écrit:Intéressantes vos réponses, à part que les cadres étaient vendues comme pièces détachées
oui, bien sûr, mais ils n'étaient disponibles que pour les agents de la marque.
lors du remplacement, le concessionnaire était tenu de remplacer le cadre HS par un neuf obtenu en tant que pièce détachée et de frapper lui même le numéro de série de l'ancien cadre (et qu'il devait sans doute détruire) et de replacer la plaque des mines sur le nouveau cadre.

maintenant, flemme ou magouilles d'un concessionnaire d'un côté, vol et maquillage de l'autre, le résultat est le même. Vol ou recel sont passibles de la même peine.

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Message  Lazaremp le Ven 14 Déc - 22:18

Tout cela est bien vrai, cependant cela ne résout pas le problème de Twin-2T, comment faire pour rouler en toute légalité sur route ouverte avec sa LT3.



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Message  eagle IV le Sam 15 Déc - 7:43

pour rouler en règle il faut une machine une carte grise et une assurance plus le permis correspondant et de mémoire de vieux je n'ai pas souvenir d'un contrôle des numéros machine ou voiture et ça fait quand même 44 ans que je me balade avec certaines années plus de 100 000km en 12 mois (commercial oblige)
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Message  PATRICK 17 le Sam 15 Déc - 9:15

quelle histoire pour un numéro de cadre Siffleur Thierry , tu frappes ton n° qui va bien et basta , au fait il faudrait que je m'occupe de ma lt3 sg avec les caisses de pièces de Lt que je t'ai soufflé à Fouras icon_mrgreen icon_mrgreen
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Message  Twin-2T le Lun 17 Déc - 5:59

Cela ne me démange pas trop, N° ou pas, je vais restaurer cette LT3 et rouler avec !
Et pour la vendre, ce sont mes enfants qui le feront, car moi je ne suis pas marchand. J'aime trop mes machines, les restaurer, c'est un peu comme si je les faisait renaitre, j'aime pas m'en séparer.

Pour la caisse de pièces, n'ai crainte Patrick, tu n'est pas trop loin.  geek

Je passerai bien te voir avant Noel, histoire de taper la discussion !  Apero

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Message  Twin-2T le Mer 26 Déc - 12:24

Bonjour,

il y a longtemps que je n'ai pas publié, mais j'ai quand même travailler.

Toute la moto est démontée. J'ai du prendre 100 Photos de l'installation électrique, car les cosses, c'est pas top comme connections. Heureusement, le schéma est clair et lisible.

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Tn_forum_7Flyman-1-20181226-131422

Tous les câbles ont été démontés, nettoyés et contrôlés. il y a des bricolages dessus, mais je les reprendrais au remontage sur le cadre, pour ajuster la longueur des fils.

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Tn_forum_7Flyman-5-20181226-131427

Compteur nettoyé, mais le compte tours est mort, vitre cassé, vis de fixations abimé, bref mort Exclamation

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Tn_forum_7Flyman-2-20181226-131423

Les chromes ont été brossés à la paille de fer par l'ancien proprio, donc c'est foutu, rayé de partout, je suis bon pour un joli billet de chromage

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Tn_forum_7Flyman-3-20181226-131425

Seul le phare, lui n'a pas été passé à la paille, donc Belgom et huile de coude, il est super bien revenu.

Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T - Page 2 Tn_forum_7Flyman-4-20181226-131426

Demain je vais sabler les quelques pièces que je vais repeindre. Car pour le cadre, je pense juste faire des retouches. Il est pas mal, en peinture d'origine et juste gras, a souhait !!!

A+ santa

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Message  Passion27 le Sam 29 Déc - 5:34

Salut

Le N° se trouve à cet endroit normalement. Voir sous la peinture. Cadre repeint peut être. Manque aussi la plaque avec ses deux rivets Crying or Very sad

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Message  Lazaremp le Sam 29 Déc - 7:56

"Moi, j'ai dit bizarre, bizarre, comme c'est étrange Exclamation Pourquoi aurais je dis bizarre, bizarre ?".  Il doit bien y avoir une procédure réglementaire pour faire refrapper ce fichu numéro...

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Message  eagle IV le Sam 29 Déc - 7:59

faut acheter des numéros à frapper et se munir d'un marteau de bonne dimension ............. le reste est simple ........ le plus dur est de mettre les chiffres dans l'ordre.
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Message  Twin-2T le Sam 29 Déc - 9:32

Les Numéros a frappé, j'ai ! Le poinçon Motobécane, mon pote Jean-Louis a le sien, du temps ou il travaillé chez MBK.
Je lui ai montré mon cadre, il me confirme lui aussi qu'il n'est pas repeint, c'est bien de la peinture cuite, pas de soucis de ce coté là.
je lui ai posé la question, il m'a dit que cela dépendait du gars qui a fait le changement de cadre. Pour lui, les cadres de remplacement arrivés sans les No et les ouvriers ne se souciaient pas trop de ça. il fallait plus ce dépêcher a remonter la machine. Voilà, je pense que c'est la fin de ce chapitre No, non ? je n'ai pas envie de sabler le cadre pour validé ou non qu'il y a ou pas des Numéros.
en parlant de sablage, j'ai préparé les quelques pièces a repeindre.

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Message  eagle IV le Sam 29 Déc - 10:45

c'est tout propre ........... sablage ou microbillage ?
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Message  Twin-2T le Sam 29 Déc - 12:20

C'est du sablage a la microbille, (même si cela n'est pas fait pour), ça marche super bien. Ne pas mettre trop de pression, 2 bars suffisent amplement, le résultat est top.
Au dela, on casse trop les microbilles est il n'y a pas de bon résultats.
Normalement, le microbillage, c'est fait pour l'alu, en traitement de surface.

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Message  Lazaremp le Sam 29 Déc - 12:24

Je vous rappelle que ce forum est ouvert en lecture à tout le monde, et qu'il se doit d'avoir une certaine éthique, en particulier en matière de respect des lois et règlementations, sans quoi il risque une fermeture provisoire voire définitive.
Il y a des choses qui se disent et d'autres qui se sifflent.
Suggérer ou prôner des méthodes ou actions non réglementaires n'est peut être pas opportun sur ce forum, sauf à vouloir le faire fermer.
Ne rêvez pas, ce forum comme les autres est régulièrement surveillé...

Bon, on revient à cette restauration Question

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