Lumières 125 LT 2

Bonjour à toutes et à tous,

Un souci n'arrivant jamais seul, voici le petit problème qui concerne ma 125 LT2.
Je viens de mettre une batterie neuve, changer les ampoules 6V, sauf à l'arrière je n'ai pas autre chose que du 12V, nettoyer le klaxon et ... rien ne fonctionne !!!
Tout, sauf le contacteur à clé qui est condamné, est branché selon le circuit proposé sur le plan, alors ??? Mystère ???
Une piste

Je sais c'est idiot, mais il y a un fusible entre le négatif de la batterie et la masse. Est il en état Le positif arrive-t-il au sélecteur central qui conditionne le fonctionnement des feux et du klaxon entre autre...

Effectivement, je vois un fusible sur le plan électrique. Or je n'ai pas souvenir de l'avoir vu. Je regarderai ça demain.
Merci.

J'ai passé deux heures sur mon circuit à vérifier les branchements, fusible, relire le plan, suivre les fils, ... etc.
Le fusible sortie masse batterie est en place, le fil rouge remonte au contacteur (supprimé) dans le phare et au redresseur sous le réservoir. Les couleurs sont à la bonne place sorties commutateurs au guidon et les fiches dans le tableau de bord sont ok. Alors
Induits éclairage HS C'est lui qui fournit les lumières, klaxon et clignos
J'ai pas enlevé le carter pour vérifier les branchements et comment vérifier si l'induit est ok ou pas
L'électricité et moi ça fait deux, même si je fais de mon mieux !??!

Si tu possèdes un multimètre, tu peux utiliser les procédures de ce manuel pages 49 à 56, même si ton appareil est différent de l'outil Motobécane,
http://tobeconline.fr/assets/notice-d-emploi-du-controleur-1905.pdf.
Si tu n'en a pas un à 15€ dans n'importe quel magasin de bricolage fait l'affaire.

Les créateurs de Tobeconline ont créé une véritable mine en matière de documentation, il est bon de le reconnaitre même si Motobécane Passion n'a pas à rougir de sa documentation.

Reste quand même, que je serais curieux de savoir si le positif arrive à l'extrémité du fil rouge dans le phare, et sur quoi tu as branché ce fil. Tu aurais pu par exemple remplacer ce contacteur par un simple interrupteur, c'est d'ailleurs ce qu'il est en fait. J'ai comme l'impression que le courant ne sort pas de ton phare et que le commutateur au centre du tableau de bord n'est pas alimenté.....

 exact. Il est vrai que ce n'est pas le cas sur tous les sites.

Lazaremp a écrit:  exact. Il est vrai que ce n'est pas le cas sur tous les sites.

Merci Lazaremp et Passion 27 pour votre disponibilité et vos connaissances. Je regarderai demain sur "Tobeconline" avec mon multimètre.
Quant au fil rouge (N°1) arrivant dans le phare, il s'agit de l'alimentation du contacteur à clé. Mais il est isolé, car je n'ai pas la clé et il débite du 6V. Concernant l'autre fil rouge (N°2) sortant lui aussi de la batterie, il s'arrête au pont redresseur et je ne sais pas quelle est ensuite la couleur alimentant le tableau de bord
Voilà, je ne suis pas calé en électricité, alors je tâtonne de façon empirique par déduction ou logique.

Aie Isolé le fil rouge Ben t'as trouvé
Sur ton contacteur à clé, il arrive deux fils, si le code couleur est respecté; un rouge que tu as isolé, et un marron. C'est ce marron qui alimente le contacteur central du tableau de bord. Lorsque le contacteur à clé est en position "marche" on dit qu'il est fermé et le courant passe du fil rouge au fil marron.

Je te conseille de remplacer ton contacteur à clé par un petit interrupteur acheté au rayon auto d'une grande surface  de ce genre:
" />

Ce n'est que pour dépanner, plus tard tu le remplaceras par un contacteur à clé.
Débranches la batterie.
Vérifie que tes fils Rouge et marron sont en bon état et ne touchent pas la masse quelque part.
Branches le fil rouge à une borne de l'interrupteur et le marron à l'autre.
Rebranches la batterie.
Essaie.
Je ne serais pas étonné si ça marchait....

Super
Je vais essayer vendredi après-midi ton montage, car demain je n'aurai pas le temps.
Lazaremp.
A bientôt.

Ca y est  Ca marche (sauf les clignotants mais c'est pas grave) Eureka
Bonne analyse de    Lazaremp.  
A bientôt.  

Content pour toi
A+

Ça y est, la petite LT a été testée sur une vingtaine de km. En bref, le ralenti s'est emballé à chaud après 5 bornes, le moteur s'engorge à bas régime, le compte tour est visiblement approximatif, le problème des commandes inversées aux pieds (pas facile et dangereux d'avoir le sélecteur à droite, puis le frein à gauche) et surtout un immense plaisir d'entendre le "Bi" propulser l'équipage à 80 km/h sous ce beau soleil de printemps. A l'arrivée, le ralenti se comportait mieux et la souplesse de la bête restait inexistante.
Mais quand même

80 C'est tout Y a de la mise au point à faire.....
Le sélecteur est du bon coté pour une française (anti japonaise), une anglaise classique ou une italienne d'avant 1980. Mais, c'est normal que ce soit déroutant au début, surtout que la sélection de la boite est comment dirai-je, pour le moins ferme. Il y a toujours une différence entre le régime de ralenti à froid et à chaud. Si mes souvenirs sont bons le compte tour commence à 3000tr/mn, donc en dessous.... Une fois chaude la demoiselle aime bien être menée dans les tours, en dessous de 4 à 5000 tr/mn il n'y a pas grand chose. N'hésites pas à envoyer l'aiguille du compte tours tutoyer les 9/10 000 tours. Sauf erreur de ma part les zones dessinées dans les cadrans l'ont été pour les moteur de LT 13 CV, ton 16 CV s'en bat l'œil. Bien sûr tout cela doit être fait avec le respect du à une mécanique de 40 ans d'âge.
Dernière chose, évites de rouler en sous régime, ça abîme les vilos sur tous les moteurs quelque soit la marque et c'est quand même le point faible des Tobecs 16 CV.

Bonne route.

Pour notre premier galop d'essai, j'ai volontairement tempéré les ardeurs de la "belle". 80 tranquille mais pas à fond au cas où Pour le reste, le compte tours est très approximatif, mais indique la bonne plage de régime grâce au cadran vert en dessous duquel le bi 125 ne donne rien et puis il va falloir apprendre à se connaître ; je suis certain que tout se passera bien. J'ai déjà l'impatience de repartir. Encore pour tous vos conseils. Maintenant, j'attaque la révision de ma Vespa pour une prochaine rando avant la fin du mois.
A bientôt.