Une Standard pour connaisseur

Motobécane 125 standard
Sandillon • 1970 • 5 km
2 400 €

20/12/2022 à 14:42

Critères

Année-modèle: 1970
Mise en circulation: 01/1970
Kilométrage: 5 km

Description
Cause recentrement collection sur cyclomoteurs sportifs me sépare de ma Motobécane 125 standard.
Machine entièrement démontée et restaurée. Peinture faite par carrossier ( fourniture couleur origine sprido).Partie mécanique réalisée par société ALCO ( spécialiste recommandé par le club Motobécane, facture à l'appui). Les roues ont été refaites par la société CRESPHONTE ( recommandé par le club Motobécane).
Seuls les pots sont restés d'origine car société de chromage a fait faillite après me les avoir gardés plus d'un an.
L'ensemble a une très belle présentation et demande uniquement un réglage des carburateurs d'origine ( le moteur tourne bien .......au starter..) et un réglage de la commande d'embrayage.
Bien entendu je possède la carte grise a mon nom.
S'adresse à un connaisseur de la marque vu le budget rénovation important.

https://www.leboncoin.fr/motos/2273669168.htm

Prises d'air et embrayage première génération?

Elle est de nouveau là, si vous êtes connaisseur et / ou que vous ne vouliez pas faire de mécanique, elle vous tend les bras.

https://www.leboncoin.fr/motos/2300878990.htm

Encore et toujours là:




https://www.leboncoin.fr/motos/2300878990.htm

A se demander pourquoi! C'est un travail de qualité, fait par des professionnels dont certains sont reconnus, il y a juste à poser votre auguste postérieur dessus.
Le prix? Demandez à eagleIV le coût de l'investissement sur sa Standard... Moi, je suis monomaniaque, seules les LT3 m'intéressent, sinon je me serais penché sur son cas.

effectivement le prix n'est pas débile vu les travaux effectués mais la machine a t elle une "cote" qui permet d'englober ces travaux ?

a mon avis elle est encore équipée de l'embrayage a diaphragme d'origine a remplacer par un 4 disques et il y a un problème de carbu ou de prise d'air ............. qui a remonté le moteur ça c'est pas dit dans la chanson !!!

Tu n'as pas tord, mais on peut toujours trouver et changer l'embrayage et si nécessaire le carter qui va avec (l'embrayage des LT1/2/3 nécessite un carter plus large avec une butée différente), mais ça se trouve. Quant au problème de carburation, ce n'est peut être qu'un problème de prise d'air au niveau des pipes d'admission, au pire des joints d'embase; je suppose que les joints spi du vilo sont neufs et correctement montés, ça sort de chez ALCO...
Cela doit permettre une marge de négociation...