Restauration de ma LT3 Orange de Twin 2T

la plaque et le numéro sont sur le cadre a l'avant de la selle au raz du réservoir

Je pense effectivement que tu as un problème et sérieux. Les numéros semblent avoir été effacés et la plaque constructeur enlevée. Vérifies bien que tu as la butée comme ci-joint:



Si cette butée est absente, il ne s'agit pas d'un cadre de LT3...

Bon, effectivement, il n'y a pas cette plaque, mais elle n'y a jamais été.

Le cadre est en peinture d'origine, il n'y a pas de trous dans le tube ...

Sur les papiers, le No est 25300222.

je vais continuer le démontage et je vais bien voir si je trouve quelque chose sur le cadre.

Vu la crasse huileuse, il y a peut être une surprise quelque part ...

le numéro est en principe frappé a froid sur la poutre centrale

Lazaremp a écrit:Je pense effectivement que tu as un problème et sérieux.  Les numéros semblent avoir été effacés et la plaque constructeur enlevée. Vérifies bien que tu as la butée comme ci-joint:



Si cette butée est absente, il ne s'agit pas d'un cadre de LT3...

vu la fixation de la poutre centrale, il s'agit forcément d'une LT3.

par contre, je trouve que la soudure de la plaquette porte raccord électrique est trop moderne par rapport aux soudures motobecane.

si c'était un cadre en échange standard, il devrait y avoir les deux trous pour mettre les clous canelés. les concessionnaires n'avaient pas forcément de quoi percer ces cadres qui sont beaucoup plus dur que la moyenne japonaise…


quoi qu'il en soit, ce sera assez dur de pouvoir passer à travers d'un contrôle un peu poussé. heureusement qu'il n'y a pas de CT pour les motos...

Je ne sais pas si la soudure est plus moderne, mais en tout cas elle est très différente d'aspect de celles d'origine Motobécane. De plus je suis d'accord avec motobec-125, même si la plaque constructeur est absente il devrait y avoir les perçages pour la fixer, de toute façon elle n'a qu'une valeur indicative puisqu'elle était vendue comme pièce détachée chez tous les agents de la marque. Par contre l'absence marquage du  numéro de cadre me laisse songeur. Si cela a été meulé, mastiqué et repeint correctement, il y a 40 ans, je ne pense pas qu'aujourd'hui on puisse faire la différence entre la peinture d'origine et le raccord...
Il n' y a pas de contrôle technique certes, mais un simple contrôle routier pourrait poser problème...
Tu dis avoir fait l'acquisition de cette LT3 cet été, j'espère qu'elle ne vient pas des bords de la Méditerranée......

J'allais oublier; seul un représentant légal de la marque est autorisé à frapper un numéro de série sur un cadre.

Si c'est la 25300222, cela signifie que c'est la 222ème LT3 assemblée, motobec-125 pourrait peut être nous dire si elle fait partie des rares machines commercialisées en 1975.

Non, hélas, je n'ai aucune idée des numéros de machines en fonction des années.

Si tu regardes le tableau fourni plus haut, elle serait de fin 75, si tu veux la date de fabrication, il faut aller sur le forum du MCF et demander dans identification machine.
Pour le numéro, je ne m’embêterai pas, je trouverai des chiffres à frapper et basta. C'est peux être une machine qui a eu le cadre de changer et le mécano n'a pas refrapper le numéro sur le nouveau cadre.

de toute façon si le cadre est le bon pour une LT3 et si tu as une CG en règle il n'y a qu'une machine a ce numéro donc tu ne risques pas grand chose de plus je pense que ces cadres n'étaient pas disponibles en pièces de rechange donc c'est obligatoirement un concessionnaire qui l'a monté ................. et si c'est pas le cas on va faire comme si ça l'était

Intéressantes vos réponses, à part que les cadres étaient vendues comme pièces détachées:
Extraits du catalogue pièces détachées LT3




Extrait du tarif Motobécane 1982





Pourquoi ne pas contacter la DRIRE de la région concernée, il connaissent certainement la marche à suivre.

Parce que là, vos méthodes sont un peu borderline, me semble-t-il

en fait c'est simple pas de numéro ........ la machine n'existe pas .............. donc poubelle puisqu'il n'y a plus ni pièces ni main d'oeuvre ............ de plus il y a un texte de loi qui interdit de faire commerce de pièces auto/moto si on est pas professionnel de la profession

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F17375

comme ça c'est clair .............. fini les véhicules de collection

Lazaremp a écrit:Intéressantes vos réponses, à part que les cadres étaient vendues comme pièces détachées

oui, bien sûr, mais ils n'étaient disponibles que pour les agents de la marque.
lors du remplacement, le concessionnaire était tenu de remplacer le cadre HS par un neuf obtenu en tant que pièce détachée et de frapper lui même le numéro de série de l'ancien cadre (et qu'il devait sans doute détruire) et de replacer la plaque des mines sur le nouveau cadre.

maintenant, flemme ou magouilles d'un concessionnaire d'un côté, vol et maquillage de l'autre, le résultat est le même. Vol ou recel sont passibles de la même peine.

Tout cela est bien vrai, cependant cela ne résout pas le problème de Twin-2T, comment faire pour rouler en toute légalité sur route ouverte avec sa LT3.

pour rouler en règle il faut une machine une carte grise et une assurance plus le permis correspondant et de mémoire de vieux je n'ai pas souvenir d'un contrôle des numéros machine ou voiture et ça fait quand même 44 ans que je me balade avec certaines années plus de 100 000km en 12 mois (commercial oblige)

quelle histoire pour un numéro de cadre Thierry , tu frappes ton n° qui va bien et basta , au fait il faudrait que je m'occupe de ma lt3 sg avec les caisses de pièces de Lt que je t'ai soufflé à Fouras

Cela ne me démange pas trop, N° ou pas, je vais restaurer cette LT3 et rouler avec !
Et pour la vendre, ce sont mes enfants qui le feront, car moi je ne suis pas marchand. J'aime trop mes machines, les restaurer, c'est un peu comme si je les faisait renaitre, j'aime pas m'en séparer.

Pour la caisse de pièces, n'ai crainte Patrick, tu n'est pas trop loin.  

Je passerai bien te voir avant Noel, histoire de taper la discussion !  

Bonjour,

il y a longtemps que je n'ai pas publié, mais j'ai quand même travailler.

Toute la moto est démontée. J'ai du prendre 100 Photos de l'installation électrique, car les cosses, c'est pas top comme connections. Heureusement, le schéma est clair et lisible.



Tous les câbles ont été démontés, nettoyés et contrôlés. il y a des bricolages dessus, mais je les reprendrais au remontage sur le cadre, pour ajuster la longueur des fils.



Compteur nettoyé, mais le compte tours est mort, vitre cassé, vis de fixations abimé, bref mort



Les chromes ont été brossés à la paille de fer par l'ancien proprio, donc c'est foutu, rayé de partout, je suis bon pour un joli billet de chromage



Seul le phare, lui n'a pas été passé à la paille, donc Belgom et huile de coude, il est super bien revenu.



Demain je vais sabler les quelques pièces que je vais repeindre. Car pour le cadre, je pense juste faire des retouches. Il est pas mal, en peinture d'origine et juste gras, a souhait !!!

A+

Le N° se trouve à cet endroit normalement. Voir sous la peinture. Cadre repeint peut être. Manque aussi la plaque avec ses deux rivets



Motobecanement votre

"Moi, j'ai dit bizarre, bizarre, comme c'est étrange Pourquoi aurais je dis bizarre, bizarre ?".  Il doit bien y avoir une procédure réglementaire pour faire refrapper ce fichu numéro...

faut acheter des numéros à frapper et se munir d'un marteau de bonne dimension ............. le reste est simple ........ le plus dur est de mettre les chiffres dans l'ordre.

Les Numéros a frappé, j'ai ! Le poinçon Motobécane, mon pote Jean-Louis a le sien, du temps ou il travaillé chez MBK.
Je lui ai montré mon cadre, il me confirme lui aussi qu'il n'est pas repeint, c'est bien de la peinture cuite, pas de soucis de ce coté là.
je lui ai posé la question, il m'a dit que cela dépendait du gars qui a fait le changement de cadre. Pour lui, les cadres de remplacement arrivés sans les No et les ouvriers ne se souciaient pas trop de ça. il fallait plus ce dépêcher a remonter la machine. Voilà, je pense que c'est la fin de ce chapitre No, non ? je n'ai pas envie de sabler le cadre pour validé ou non qu'il y a ou pas des Numéros.
en parlant de sablage, j'ai préparé les quelques pièces a repeindre.

c'est tout propre ........... sablage ou microbillage ?

C'est du sablage a la microbille, (même si cela n'est pas fait pour), ça marche super bien. Ne pas mettre trop de pression, 2 bars suffisent amplement, le résultat est top.
Au dela, on casse trop les microbilles est il n'y a pas de bon résultats.
Normalement, le microbillage, c'est fait pour l'alu, en traitement de surface.

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Bon, on revient à cette restauration